Hombres Pájaro 2015 – Conociendo el despegue.

El pasado puente festivo tuvimos la oportunidad de bajar a volar en el Valle del Cáuca. En esta ocasión nos acompañaba Alejandro Trujillo, Jheison Pineda y Nicolás Morillo (Piloto Sport de Ecuador).

Nos entusiasmamos entonces con la idea de volar el sábado en Roldanillo y bajar el Domingo y Lunes a volar Pié de Chinche, en el despegue administrado por Daniel Vallejo que será la sede de Hombres Pájaro 2014.

El sábado en un desafortunado aterrizaje, dañé un tubo del ala, por lo que para el momento en que llegamos a Pié de Chinche, me convierto en un simple espectador.

Aprovecho entonces para darle un nuevo aire al Blog, e invito a Alejo Trujillo para que nos haga su reporte del sitio.

Transcribo entonces el escrito de Alejandro.

La importante zona de vuelo de Piedechinche ademas del importante ofrecimiento historico como una de las mejores en el país, contiene un conjunto ideal para el vuelo de ala delta desde el despegue de Daniel Vallejo.

En primer lugar un Anfitrión amable y dispuesto a participar y disponer toda la logística y recursos para el evento.

Unas condiciones de viento inmejorables.

Tres rampas de despegues probadas y seguras.

Una gran área de armado para más de 50 alas.

Aterrizaderos de servicio super seguros.

Acceso al voladero en buenas condiciones.

Baño, tienda y otros servicios como hoteles, hostales y demás.

En conjunto un excelente sitio para tan importante evento.

Aun así es preciso anotar algunas inquietudes.

La altura del despegadero ocasiona que esté tapado más tiempo del que desearíamos. 2030 mts.

Los vuelos al norte en su primer trayecto, del despegue hasta Buga, contienen una amplia franja sobre el piedecuesta de la montaña de difícil acceso para la recogida.

Para los paisas serían dos horas más de viaje, ademas del sobrecosto de los choferes, hotel, comida y manejada.

La salida de cross al norte tiene 3 ó 4 peajes. Y aunque fuimos en mal tiempo es cierto que la zona es mas ventiada (viento del pacifico a medio dia) y comparado con Roldanillo o Trujillo el primer cross es mas exigente.

Ah por cierto la organizacion ha dispuesto un bellísimo hotel con todos los servicios y con las condiciones para hacer de este encuentro una experiencia inolvidable.

Incluso permite por primera vez hacer un paseo familiar con espacios y ambientes para todos.

En los próximos días Google debe estar aprobando unas fotografías esféricas que tomé del despegue y del aterrizadero oficial para el evento. Una vez aprobadas aparecen en Google Maps. Solo hay que dar zoom en la zona, y revisar las fotos que se cargan tomadas por terceros.

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Hombres Pájaro Colombia 2015.

El sitio web ya está operativo. Pueden encontrar información sobre el evento y empezar a preparar motores.

Sitio Web: http://hombrespajaro.blogspot.com/
Facebook: https://www.facebook.com/hombrespajarocolombia/

Estaremos programando unos paseos a la zona en los próximos días para conocer el lugar y volar un poco desde este ángulo del Valle del Cáuca.

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Canoa Open 2014 – Última prueba.

Nos levanta el calor de una mañana sin viento.

El cansancio del día anterior todavía se siente, ya que nos acostamos casi a la 1 am tras un concierto de rock en el hotel Shanti, sede del evento.

Buen desayuno y salimos a caminar.nos encontramos con Jelko y su familia al sur de Canoa, y terminamos en sesión de surf con Jelko Junior. 

30 minutos remando como una ballena agonizante, mientras se irritaban las tetillas contra la tabla y nos tragábamos medio océano… tres intentos frustrantes y nos dimos por bien servidos sin ninguna historia que contar.

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Antes de subir al despegue, nos comimos la paleta moral.

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La prueba sport, inicialmente predispuesta como la mas corta, es cancelada por bajo viento.

La prueba Open, logramos que no la cancelen pero nos aumentan aún más los radios de las balizas prueba corta, girando a 3000 del sur y 2500mts al norte. Agradeceríamos la decisión.

Despegues con viento incipiente sirven para sacar unas buenas carreras y mostrar algo de técnica de despegue a los espectadores.

El ascenso de espera al start nos pone a todos a optimizar al máximo.

5 minutos antes del start me muevo de la zona del despegue persiguiendo una fragata que está termaleando… dudo cuando la veo aleteando frenéticamente y me regreso ahora debajo de todos…

Tomo una mala salida, 30 metros más bajo que todos y por lo menos de 6 o 7, casi 40 segundos tarde.

Hacemos una primera parada justo después de Briceño, mientras veo a Alejo Isaza ya bastante bajo y un poco fuera de la suave ybpequeña línea de sustentación que ofrece el día.  Se aterrizaría delante de todos en Los Ceibos (El humilladero le dicen aquí).

Tomamos la baliza sur y empezamos a regresar. Tom va delante muy cómodo pero lento.

Vamos pasando pilotos y vamos alcanzando lentamente a los demás.

Para el regreso por el despegue rumbo al norte Rafael y Rudy se han escapado bastante bajos, y aun en el despegue el viento es tan suave que Rafa se aterrizaría.  Tom pasa de tercero y yo de cuarto.

Marcamos la baliza norte y hay un ligero cambio de posiciones… me adelanto y quedo en punta pero sin mucha altura. Tom me alcanza y me supera 20 mts por encima.

Se detiene en el despegue pero yo vengo mas lento y logro ganar altura sin detenerme y lo paso.

Cruzamos nuevamente a Briceño y Tom me da alcance 10 metros más alto. Conectamos con Los Ceibos por debajo de los cables. Me detengona ganar altura y Tom se sigue y no tiene que parar hasta la Baliza sur.

Me pasa Rudy.

Tomo la baliza de tercero.

Cruzando Briceño hacia el Norte, le doy alcance a Rudy y cuando puedo rebasarlo decido hacer una parada en el despegue.

Tom y Rudy siguen de largo. Arranco detrás y lentamente voy dándole alcance a Rudy.

En la baliza noetr estamos a escasos 15 segundos.

Le doy caza por detrás con menos de 4km para la línea de meta…

Acelero y me pongo a su lado. Puedo verle completamente concentrado en conectar la línea de sustentación 2 km antes de la meta. Aprovecho y lo paso acelerandony poniéndome delante en la línea….

Aceleramos como salvajes sin que las condiciones nos permitan siquiera mantener la altura… llegamos a la meta con 20 mts sobre los postes de luz de la playa y no hay forma de volver a ganar altura.

Rudy aterriza en la playa y yo hago una pequeña “S”, le paso por encima y aterrizo junto a otros 5 o 6 pilotos que estaban allí.

Entro de segundo, por lo menos 1 minuto detrás de Tom.l y con Rudy a escasos segundos detrás.

Fue una buena carrera, y como siempre Canoa nos deja llenos de buenos recuerdos y caras contentas.

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Vamos a subir puntajes.

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Canoa Open 2014 – Otro punto de vista.

Aprovechando la ocasión, los invito a visitar el nuevo blog personal de Jheison Pineda, quien entre otros, les puede mostrar otro punto de vista sobre el evento de Canoa.

Blog de Jheison “El Pollo” Pineda

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Canoa Open 2014 – Día 2

Amanece apenas con una pequeña brisa del sur oeste de no más de 7km/h.

A duras penas podemos volar el parapentico en la playa.

Nos gastamos una buena parte de la mañana tratando de conseguir un ala para Pollo, sin muchos resultados.

La marea estará baja para el inicio de carrera.

Subimos al despegue a las 2pm y para suerte de Pollo, el piloto de Perú le presta su U2.

Luego de dudarlo bastante, optamos por la prueba B, algo más corta que la prueba A, al aumentar el radio de la baliza norte de 1.000 mts a 2.300 mts, por lo que ahora no es necesario salir al parque del pueblo.

Despegamos sin contratiempos.

Hago una revisión al nuevo radio de la baliza norte y vuelo lento para ubicar el punto de giro. Luego paseamos cerca de 45 minutos por basenube, en suaves circuitos coordinados a 400 mts sobre el mar, sin esfuerzo alguno.

El inicio de carrera es un poco más acertado. Tomo la salida de primero un par de segundos delante de Tom y un poco mejor ubicado. Logro mantemerme al frente, dejándo una línea de turbulencia detrás de mi que dificulta el avance de Tom.

Salgo delante en la baliza sur pero para cuando llegamos al Nido, Tom me pasa por afuera.

Nos encontramos a Alejo Isaza que va delante y un poco mas alto y lo pasamos por debajo.
Resulta que Alejo puso los radios de la prueba C, que es mucho mas corta, girando a 2.6km de la baliza sur a la que nosotros volamos hasta 900 mts.

Llegando a la baliza norte veo que Tom se aventura un poco hacia el hotel y aprovecho para virar primero por dentro y escaparme de nuevo adelante hacia el sur.

La cometa tiene una tendencia a la derecha que se ha amplificado, y estoy algo desgastado haciendo correcciones.

Tom me adelanta de nuevo pasando Briceño luego de que suelto un poco el ritmo.

En el último viraje al sur me sobrecontrolo un poco y salgo desubicado unos 20 mts mas bajo que Tom y algo mas atrás.

Trato de mantener el ritmo para no perder el hilo pero la tendencia a girar es notoria. Me percato de una tip lever levantada en el sprog interno izquierdo… ya no sé si la tendencia estaba antes de eso o si se debe precisamente al tip lever. Igual mañana voy a corregir un poco las puntas de ala para compensar el viraje.

Llegaríamos a la meta sin muchos contratiempos, con casi 30 segundos mas lento que Tom.

Rudy entraría de tercero a casi 2m30s y Rafa de cuarto 30 segundos después.

Creo que al menos le hicimos la vida um poco difícil a Tom.

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Canoa Open – Provisionales Día 1

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Sport Dia 1

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Open Dia 1

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Canoa Open 2014. Día 1

Alejo Isaza, Jheison Pineda (Pollo) y Daniel Vélez, conformamos el equipo colombiano en esta edición del Canoa Open.

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Llegamos a las playas de Canoa luego de dos días de viaje, con oportunidad para volar dos días de entrenamiento previo.

Las condiciones están muy fuertes y podemos volar sin inconveniente a altas velocidades y en la capa baja de sustentación de la ladera, con confianza de ganar fácilmente la altura perdida.

Incluso los dos días previos logramos volar hasta el faro, 10 km al norte de Canoa sobre un risco que se alza sobre un mar embravecido.

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Llega el día de carrera. Tom Weissenberger y Rudy Gotes están aquí pero Tom no logra entrenar los días previos y Rudy ha entrenado pero sin un punto de referencia claro porque me he mantenido separado de él en el aire.

Nos acomodamos para el start y fácilmente ganamos 400 mts… sin embargo el viento empieza a bajar para el start.

Tom toma mucha altura y yo me preocupo más por volar rápido hacia la zona de compresión.  Nos lanzamos en un frenético start pero a pesar de llegar primero a la zona de compresión, ésta no funciona y desacelero a trim mientras veo como Tom pasa 100 mts por encima. Nada que hacer, debo hacer giros o buscar otro start. Me regreso a marcar otro start.

Muy mal acomodado y con sólo 2 minutos para ganar altura antes del start me toca salir mucho más bajo y lento pero conecto la zona de compresión algo más alto, pero no está funcionando bien.

A pesar de volar algo lento empiezo a tomar tiempos y veo que estoy ganando diatancia con Tom.

En la primera cruzada me lleva 30 segundos, pero para la segunda pasada yo estoy ahora 20 segundos  minuto más rápido.

El último punto de  referencia me pone 1 minuto y 15 segundos por delante en el parcial pero el viento baja peligrosamente.

Para cuando paso la última vez hacia el norte la zona de mayor condición me deja penosamente 30 metros por debajo de la altura mínima para hacer la siguiente baliza. Me equivoco al no detenerme, confiando en ganar unos metros en el hotel pero no es posible.

Marco la baliza norte sobre el pueblo y regreso a escasos 35 mts del suelo a la ladera del hotel. No hay condiciones. Apenas me sostengo en una pasada pero no gano um solo metro. Hago un 180 al final de la corta ladera pero pierdo un par de metros… me escapo a un aterrizaje seguro, 4 km corto de la meta, y ahora con sólo 2 pruebas restantes, fuera de cualquier posibilidad de recuperarme en puntos.

Pasarían Tom, seguido de Rudy y Jelkonse metería en el tercer lugar, delante de Rafael Arcos. Creo que nadie más logró hacer meta en Open.

Pollo por su parte, tendría un mal momento regresando en la segunda pasada al sur, casi llegando a su meta, saltando muy bajo del hotel hacia el despegue, y terminaría comprometiéndose entre la ladera y los cables, casi para aterrizar en la carretera. Opta por aterrizar contra unos arbustos en la montaña y luego de sortear lo que podía ser un accidente, aterrizando sobre unos arbustos, los arbustos se romperían y la cometa giraría sobre un ala, partiendo el borde de ataque.

Un piloto sport de Perú que venía igual de bajo y comprometido tocaría una rama con el ala y se estrellaría contra la ladera quedando algo mallugado pero sin nada roto.

Alejo Isaza en el mismo punto llegaría muy bajo de la primera pasada al norte y opta ppr la seguridad de la playa sin comprometer su seguridad personal (piloto viejo y sabio). Aterriza sin problemas.

Todo el equipo colombiano nos caemoa sin terminar el recorrido.

Se acaba el factor sorpresa y para Tom, supongo que no seré más que un pilotico que mordió más de lo que podía tragar.

Los próximos dos días la marea no nos favorecerá por lo que las pruebas serán difíciles, con condiciones probablemente similares al final del día de hoy.

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Hombres Pájaro 2015. – Información general.

Entre los días 24 y 31 de Enero de 2015 tendrá lugar el esperado y ampliamente reconocido campeonato de Ala Delta – Hombres Pájaro, organizado por nuestro anfitrión Mike Glennon.

En esta edición Mike nos invita a explorar la parte suroriental del Valle del Cáuca, saliendo de nuestra zona de confort clásica de Roldanillo.

El campeonato tendrá lugar en Pié de Chinche, utilizando como plaza el nuevo despegue de Daniel Vallejo, y como sede principal el caserío de Santa Elena, en el hotel Siga La Vaca.

Transcribiendo textualmente a Mike, quien nos presenta su punto de vista, y nos invita a esta zona, que ya es objeto de amplios escrutinios y exploraciones, todas ellas sólo con los mejores resultados y con las mayores expectativas a garantizar un evento tanto o más exitoso que el pasado campeonato en Trujillo.

“1.- Roldanillo por tener el mundial de Parapentes terminando el 25 de Enero va estar hasta las tetas de parapentistas.
2.- El despegue de Trujillo aunque muy bueno tiene la amenaza siempre de viento de cola .
3.- Queriendo “mix it up a bit” y cambiar el lugar/condiciones/sede para que el evento sea algo nuevo , diferente siempre interesante para los participantes.

El despegue esta situado en las coordenadas N 03 38 47.7 W 076 10 11.0 , tiene 2,180 metros de altura , unos 1,100 metros sobre el aterizadero official de piedechinche y unos 1,150 sobre un aterizadero inmenso que queda a escasos 500 metros del hotel Siga la Vaca en Santa Elena . El despegue visualmente es un espectaculo, me atrevo a decir que el mas lindo de Colombia . Las condiciones alli son muy buenas , primero por la altura y segundo por el lugar donde se encuentra que tiende a ser muy bueno . Lo único es que los carros deben ser de 4×4 para llegar al despegue , igual vamos a explorar con Daniel la manera de mejorar la carretera a ver si pueden subir carros sin 4×4 . Creo que el lugar por sus condiciones algo diferentes a Roldanillo sera un lugar de pruebas mas estratégicas y interesantes que Roldanillo que tiende a ser mas fácil y straightforward. Creo de veritas de veritas que va ser un lugar muy especial.

La sede del evento sera el Hotel Siga la Vaca, que cuenta con :
.- 31 habitaciones distribuidas así :
9 habitaciones de 3 camas en cada una
2 habitaciones de 2 camas cada una
20 habitaciones de 1 cama doble cada una
para un total de 51 camas . Estas habitaciones cuentan con internet wireless, aire acondicionado, Flatscreen tv y camas nuevas con colchones nuevos .

Las tarifas son :
Habitación por persona (solo alojamiento) $40,000
Habitaciones por 2 o 3 personas (solo alojamiento) $35,000

Desayuno de $7,000
- Huevos al gusto acompañado de arepa, quesos cuajada, salchicha, frutas y café con leche o chocolate.
- Huevos al gusto acompañado de pan croissant, queso cuajada, salchicha, frutas y café con leche o chocolate.- Bistec de carne acompañado de arroz arepa sin sal, y café con leche o chocolate.

Desayuno de $5,000
- Huevos al gusto acompañado de arroz, arepa sin sal con café en leche o chocolate.

El hotel cuenta con unas instalaciones de primera , piscina, un jacuzzi inmenso , restaurante , bar, canchas de fútbol .

También tiene un salón de reuniones donde podríamos instalar nuestras headquarters. “

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Infográfica

Periódico el Colombiano. Sábado 20 de septiembre de 2014.

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Santa Cruz Flats – Campeonato abierto de Ala Delta en Arizona – Aerotow

En estos momentos tiene lugar el campeonato abierto de ala delta de Arizona, denominado Santa Cruz Flat Lands (Planicies de Santa Cruz). Un sitio desértico con algunas laderas aisladas y agrestes, cubierto de desiertos y cactus. Cultivos de riego circulares adornan el paisaje desértico, y varios acopios de ganado caracterizan el olor de la tarde y nos quitan el apetito por comer carne bobina.

En esta ocasión tenemos a dos de nuestros exponentes representando a Colombia en este certamen. Por un lado, tenemos a la segunda piloto del ranking nacional, amenazando fuertemente con hacerse al primer escalafón del ranking, Claudia “La Nube” Mejía, y por  otro lado, tenemos a Mike Glennon, quien vuelve al escenario de la competencia después de un par de años sin volar un evento completo.

El ozreport está reportando “in situ”, ya que Davis también está volando.

Pueden seguir de cerca además a pilotos reconocidos con los que hemos tenido el placer de volar, como Pedro García, Dustin Martin, Zack Mayors, o el muy sonado Jonny Durand.

El diseñador de Willswing Steven Pearson también está compitiendo, así como una delegación importante de los Mexicanos, liderada después del primer día por Rudy Gotes.

Sólo buenos deseos para nuestros representantes, y desde Colombia, siguiéndoles el rastro.

http://soaringspot.com/scfr14/results/flex/daily/day1.html

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