Historias del Mundial en Annecy, y otras peripecias – Por Claudia “La Nube” Mejía, segunda parte

envuelo

Ahora entrando más en la historia personalísima, íntima y apasionante de un piloto de ala delta, transcribimos los detalles de este evento, tal y como los narra Claudia “La Nube” Mejía:

Mi desempeño, por Claudia “La Nube” Mejía de la Pava. (Correcciones menores de departamento de redacción).

Realmente no me puedo quejar de los resultados aunque me hubiera gustado haber podido quedar en una posición aun mejor.
Hay varios factores que influyeron en mi desempeño, y uno de los más importantes es la falta de apoyo económico para este deporte que me permitiera poder entrenar más y mejor. Siempre estoy en la búsqueda de un patrocinador que invierta en el cometismo y en mí, para poder mejorar mi posición y mis resultados. A cambio podría enviar fotos, videos y recuentos que se podrían utilizar en publicidad y/o en sus paginas de internet, y asociados al cometismo hay muchos conceptos que sirven para complementar los eslogans de varias empresas.

El programa de entrenamiento previsto para el año pasado y primera mitad de éste no pude llevarlo a cabo; por un lado porque toda la temporada europea del 2013 la dediqué a apoyar a mi esposo, y por otro lado, las 2 competiciones al inicio del 2014 no me fue posible hacerlas (una tuve que trabajar y para la otra no me sentí en condiciones físicas adecuadas para enfrentarla con seguridad), entonces la verdad es que llegué a Francia con poco entreno.

Sin embargo pude llegar con 10 días de anticipación al comienzo de la competencia, lo cual me permitió hacer varios vuelos de reconocimiento que me ayudaron mucho durante todo el evento.

Luego de 3 días de competencia, iba ubicada en 5° lugar individual, e incluso había logrado el 3er puesto del día en la prueba anterior, pero en la cuarta manga cometí un error que, estoy convencida, fue debido a la falta de entreno, y luego, al tratar de recuperarme y lograr ganar algo de altura, tuve un poco de mala suerte pues había un helicóptero de rescate buscando a otro piloto que había aterrizado en los árboles y como los helicópteros generan una fuerte cascada de rotor que puede ser peligrosa para las alas de vuelo libre, no pude acercarme lo suficiente a la ladera para poder salir del “hueco” y continuar el recorrido; acabé aterrizando a los pies de dicha ladera después de una “lucha” de unos 45 minutos por alcanzar la altura necesaria para escaparme…no lo logré.

Ese fue el día más fácil!. Ahí perdí entre 400 y 600 puntos.  El resto de mangas me dediqué a tratar de “cuidar” mi 8° lugar pues ya era muy difícil recuperar esos puntos perdidos y el clima no ayudaba; además tenía atrás por pocos puntos, a 2 pilotos muy fuertes y con mucha experiencia.

Otra desventaja era no tener equipo (compañeros de vuelo), porque a pesar de uno estar observando otros pilotos, sé que entre las diferentes clases había un intercambio interesante de información.

El haberme podido mantener entre las 10 primeras es un logro muy importante y, como me decía Daniel Vélez, soy el piloto colombiano que mejor desempeño ha obtenido en un mundial! Además logré posicionar a Colombia en los primeros 5 puestos, incluso por delante de países como EEUU y Gran Bretaña!!!

Aprendí mucho durante esta competición, logré ver aspectos de mi vuelo a mejorar, disfruté los vuelos y tuve sensaciones fantásticas además era una zona de vuelo espectacular que te llena y alimenta el espíritu!

Era mi primer mundial y espero repetir la experiencia y lograr estar en el podio algún día!!!


Fue una experiencia bacanísima.

Lo que más feliz me tiene es el estar volando otra vez, tener un equipo (conjunto ala – arnés) que me deja volar y sentir que estoy aprendiendo.

La verdad es que hubo muchos momentos geniales: tuve que volar sola varias veces y por mucho rato; el radio funcionó poco; me “embajite” otras tantas pero logré treparme nuevamente, incluso después de MUCHO rato.

Titubee mucho un día (4ta prueba) en el cual había salido prevenida con un cruce de valles y, después de como 45 minutos de “sube y baja”, de haber abierto el arnés 2 veces y haberme topado con un helicóptero de rescate que me impidió pegarme a la ladera donde tendría oportunidad de subir, acabé aterrizando en el mismo lugar en el que tenía “susto” quedarme.

Otro día no lograba coger altura para poder pasar al otro lado de una loma y me acordé de historias de Pedro (piloto de ala delta Español, esposo de Claudia) del año pasado y me fui paralela a la loma hasta que la loma se puso lo suficientemente bajita que con la poca altura que logré coger SÍ me pude tirar al otro lado (de la serie: si la montaña no va a Mahoma, Mahoma va a la montaña).  Llegué a la siguiente montañita, traté de subir por esa para encontrar térmica, sólo para toparme con el grupo de pilotos que se me habían volado antes y que habían cruzado por encima, ninguno de los pilotos pudimos encontrar nada allí.

Opté por una ruta diferente (no por buena si no por confundida!) y resulta que me funcionó super bien.

Durante el evento logré despegar casi siempre de primera o entre las primeras; “babié” con los paisajes y con los trayectos de los vuelo en los que íbamos por debajo de la cresta de las lomas, pegaditos a las paredes de roca.

Volé con parapentes, alas rígidas, Swifts, planeadores y águilas, todo en una misma tarde.

Me asusté y me volví a calmar para poder seguir adelante

El último día volé una hora y media y no me pude ir para ningún lado, pero no me rendí fácilmente.

El primer día volé hasta faltando 2 minutos y medio para cerrar la prueba; volé bien (quedé de tercera en una prueba ) y volé mal (quedé de tercera en otra prueba, PERO de abajo para arriba!). Llegué a meta varios días. Aterrice en el sitio oficial varios más.  Volé con seguridad y terminé la competencia para poder ir a otras; en fin, un salpicón de experiencias, sensaciones y momentos bacanísimos, no tanto ni solamente porque fuera un mundial si no porque FINALMENTE desde el 2012 pude VOLVER a competir, a guerrear!


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Historias del Mundial en Annecy, y otras peripecias – Por Claudia “La Nube” Mejía

Nuestro departamento de redacción, explotando a sus comisionados en el extranjero, utiliza ahora a la reconocida piloto colombiana de ala delta, Claudia “La Nube” Mejía, en las siguientes entregas, hablando sobre el reciente Mundial de Ala Delta multiclases, y porqué no, haciendo un recuento de sus logros y su carrera deportiva.

Aquí la tienen, Claudia al desnudo.

Claudia_Despegando

Este campeonato fue un “Mundial Multi-Clase de Ala Delta” llevado a cabo entre el 22 de junio y el 5 de julio de este año (2014) en Doussard, Francia, y comprendió la zona del Lago de Annecy, el macizo de “Bauges” y la cadena montañosa de “Aravis”.

Se volaron 6 pruebas para todos, excepto la clase II que volo 7. El clima (lluvia, tormentas y/o lluvia) no permitió más…

Participaron alrededor de 100 pilotos de 19 países diferentes (Colombia contó con un sólo representante) en 4 clases distintas:

Apertura

XIII° Mundial Clase I – Femenina:
Son alas deltas convencionales de alto rendimiento, de carreras, pero sólo de mujeres. Es la única competición en la cual se separe el género; habitualmente en las competiciones las mujeres y hombres competimos juntos en un fantástico y amistoso “todos contra todos”!ZonaArmado

I° Mundial Clase I – Sport:
Son alas deltas convencionales con mástil o “kingpost”. Éstas tienen un menor rendimiento (menor ángulo de nariz, menor envergadura, etc), son más livianas y el sistema antipicada (que mantiene el ala en vuelo horizontal en momentos turbulentos) va por fuera atado al mástil (las de carreras tienen el sistema interno).
Generalmente las vuelan pilotos más recreativos aunque para éste evento, desafortunadamente en mi opinión, se colaron unos pilotos avanzados en este grupo “robándole los caramelos” a los pilotos verdaderamente recreativos…

Al respecto de la Categoría Sport de la Clase I, es de anotar que Colombia y sus pilotos Sport han liderado el ranking mundial, y para antes de este evento contábamos con los primeros 3 lugares del Ranking Mundial.

Ranking Mundial Sport, para el 1 de Junio de 2014

XIX° Mundial Clase II:
Esta clase es la de las alas menos parecidas a las alas deltas y las más performantes. Tienen una envergadura alar muy grande y vuelan mucho más rápido con un planeo mucho mejor. Son, por así decir, un término medio entre las cometas y los planeadores. No son muchos los pilotos que compiten en esta clase y hay 2 modelos principales el SWIFT y el ARCHAEOPTERYX.
Esta clase no despegó de montaña por motivos de seguridad; a pesar de poder despegar a pie, siempre resulta más seguro el despegue por arrastre entonces la organización de este mundial -con el apoyo de la alcaldía municipal de Doussard- hicieron obras de adecuación en el aterrizadero oficial y la Clase II despegó siempre de ahí.

trikeyswift

VI° Mundial Clase V:
Se llaman también “alas rígidas” pues su estructura es mucho más rígida que la de las cometas y también tienen más envergadura y mejor planeo. El piloto va acostado como en las cometas, pero el ala no es pilotada solamente a través del peso (como las cometas, que es el sistema de vuelo más puro, incluso que un parapente que modifica su forma alar para hacer giros) si no que tiene superficies de mando como “alerones” y “timón” los cuales son accionados con el triangulo.

alaRigida

Clasificaciones (para todo menos la femenina mando el enlace):

Clase I – Femenino por Naciones:

1° Japón
2° Francia
3° Rusia
4° Alemania
5° Colombia
6° Gran Bretaña
7° Estados Unidos de América
8° Ucrania
9° Australia
10° Suecia
11° Países Bajos

Individual:

podioFem

Yoko Isomoto (JAP) – 1°
Françoise Dieuzeide (FRA) – 2°
Corinna Schwiegershausen (GER) – 3°
Julia Kucherenko (RUS) – 4°
Chisato Nojiri (JAP) – 5°
Natalia Petrova (RUS) – 6°
Alexandra Serebrennikova (RUS) – 7°
Claudia M. de la Pava (COL) – 8°
Françoise Walbec (FRA) – 9°
Kathleen Rigg (GBR) – 10°

Clase I – Sport:
http://dca.ffvl.fr/hg2014/index.php/en/page-results-2014/pageukclasssportresult
Clase II:
http://dca.ffvl.fr/hg2014/index.php/en/page-results-2014/pageukclass2result
Clase V:
http://dca.ffvl.fr/hg2014/index.php/en/page-results-2014/pageukclass5result

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Copa Iyomá 2014.

Desafortunadamente no pude estar durante el campeonato de ala delta – Copa Iyomá 2014, que creo, va por su quinta versión. 

Esta vez el evento estuvo organizado por Mauricio “El Negro” Tovar, y al parecer gozó de algo de apoyo del gobierno local. La participación no fue masiva, pero fue suficiente para mantener los nervios de punta hasta el último día.

Los puntajes y tracks pueden ser descargados (en un único archivo comprimido) desde la sección de descargas, subsección campeonatos nacionales, accediendo desde el menú superior del blog, para quienes quieran revisar o recrear algo del evento.

Recreando el evento a partir de los puntajes y los tracks puedo contar lo siguiente:

La categoría open estaba formada por 8 pilotos. Se programaron 4 pruebas, a saber:

Una primera prueba de 56,3km que no tuvo pilotos en meta, y que fue ganada por Mauricio Tovar, con 21,73 km recorridos.

El segundo día el comité estuvo más optimista y propuso una prueba de 79,4km, de nuevo sin pilotos en meta, siendo ganada por Alejandro Trujillo con 48,8 km del recorrido.

El tercer día las condiciones parecen deteriorarse nuevamente ya que el comité decide una prueba de 57,8 km que de nuevo nadie completa, y es ganada por Juan Fernando Arango con 29,27 km del recorrido, quien se hace con la punta de la competencia por casi 100 puntos sobre Alejandro Trujillo.

Para el último día, una prueba corta de 41,9 kilómetros que esta vez parece ser consecuente con el nivel de los pilotos y el clima, ya que permite que dos pilotos completen el recorrido, Juan Fernando Arango, seguido de Alejandro Trujillo, quienes en dicho orden conformarían el podio, tercerizados en la general por Héctor Corrales.

Por su parte, el campeonato en la categoría Sport tuvo la participación de 4 pilotos, todos con ganas de victoria. 

El evento comienza con una prueba de 28,9 km en la que se produce un empate técnico a 1 punto de diferencia entre Juan Camilo Betancur y Oscar Gómez, tras completar 17.98km del recorrido. 

El segundo día optan por una prueba de 43km, esta vez dominada por Oscar Gómez y secundada por Jheison Pineda, quienes completarían 35,19 y 33,67 km del recorrido respectivamente.

El tercer día parecen más alentados, ya que optan por la misma prueba de 57,8 km que los open, con el desafortunado resultado de volar sólo 20,55km del recorrido, dominada por Jheison Pineda.

El último día también repiten la prueba de 41,9 km de los open, y ninguno llegaría a a meta, produciéndose casi un nuevo empate técnico entre Oscar Gómez, Alejandro Hoyos y Juan Camilo Betancur. 

Oscar Gómez se quedaría indudablemente con el primer lugar de la categoría, con casi 300 puntos de diferencia sobre Juan Camilo Betancur, y Jheison Pineda cerraría el podio.

Con los resultados obtenidos por los pilotos open en el evento, en especial, con los eventuales puntos que Alejandro Trujillo lograría en el ranking mundial, Colombia tenía posibilidades de recuperar su plaza con Ecuador, nuestro principal país contrincante. Sin embargo, me he enterado que por un problema de coordinación en la homologación del evento, éste no será reconocido como un evento FAI y no entregará puntos para los pilotos participantes en ninguna de las categorías, ni afectará el ranking nacional actual. Esperemos que se aprenda la lección (no es la primera vez que se omite la homologación FAI del evento) y que los futuros eventos que implican tanto esfuerzo por parte de los pilotos y de las organizaciones, tengan al menos el reconocimiento internacional que deberían.

Será esperar otra participación de pilotos colombianos en eventos FAI para tratar de recuperar nuestro puesto perdido con Ecuador.

Las fotos del evento, las tendrán que pedir de quienes estuvieron, ya que ninguno me envió fotos para publicar. 

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Airtour. Días 7 y 8 – Vamos por todo.

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(Segunda edición simplificada y menos apasionada. La primera edición se perdió en el intrincado mundo digital del internet).

El día 7 será el último día completo de carrera (6am-9pm), ya que el día 8 sólo podemos movernos 3 horas, desde las 6am hasta las 9am.

Estamos ubicados en la base de la montaña de la baliza 6, Gran Oblium o algo así, que constituye el sitio de despegue más interesante de la carrera.

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Con 114 km por recorrer, 1/3 parte del recorrido, es todo o nada. Trataremos de aprovechar el día para hacer un solo vuelo.

Nos levantamos a las 6am en lugar de las 5 am, a las 7 am estamos en camino.

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Hay que aprender a reconocer las señales

4 horas tarda el ascenso y en esta ocasión acompaño a Sergio hasta la cima.

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La baliza la reconozco, pues allí giré en la que fuera la prueba más bonita que recuerdo, geográficamente hablando, en un campeonato mundial.

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Estamos con otros dos pilotos, uno de ellos es un piloto joven revelación de Suiza que figuraba entre los favoritos al podium, pero que ha quedado atorado en alguna parte y le hemos dado alcance.

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El joven piloto muestra su debilidad al despegar primero y tras una penosa lucha, aterrizar 1 hora mas tarde 10 km delante. Perdería toda esperanza y terminaría la carrera.

Sergio y Florian (el otro piloto) se toman su tiempo y luego de esperar 2 horas (11am – 1pm) despegan. Las condiciones no parecen ser consistentes y aterrizan nuevamente 50 y 100 mts debajo de la cima, para volver a subir. Para entonces yo me encuentro en un divertido descenso a toda mierd@ para bajar 870 mts en 59 minutos.

Para cuando estoy abajo, Sergio y Dlorian se muestran fuertes volando y han empezado a avanzar.

(Nota: Traer parapente para la próxima, porque es más divertido si se puede volar un par de veces).

2 horas mas tarde, cuando me reubico para poder llegar a cualquier sitio de la ruta debajo de unas turbinas eólicas, Sergio se aterriza junto a la baliza 7.

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Lo llamo para animarlo porque el día aun es joven pero Sergio está tan comprometido que ya va montaña arriba para cuando contesta el celular.

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Me ubico lo mas cerca posible y lo veo despegar a las 6.30pm. Al parecer casi ninguno de los despegues es agradable y todos reportan un elevado grado de complejidad, lo que lleva a un manejo importante del estrés por parte de los pilotos. Afortunadamente Sergio tiene suficiente experiencia y buena técnica y control del ala en despegues, por lo que sortearía todo el Airtour sin incidentes.

Siguiéndolo prácticamente por debajo todo el tiempo, lo veo aterrizar en un complejo paso donde hay cerca de 5 pilotos mas, y desde las 8.10 pm hasta las 9.00 pm estaría avanzando por la carretera.

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Con 18 km para la próxima baliza y una enorme montaña en medio, y sólo 3 horas restantes, la estrategia para el día 8 es compleja.

Nos la jugamos nuevamente y en lugar de caminar 15 km por la carretera (5kph promedio) que nos acercarían sólo 4km hacia la baliza, optamos por subir la montaña a lo que parece un posible despegue.

Sergio deberá ascender 1200 mts en 2h20m para tener tiempo de ubicar un despegue y bajar volando por un valle completamente cerrado acercándose a la baliza. En el peor de los casos el ascenso tardaría 3 horas y Sergio avanzaría 6km en lugar de 4.

Sin radio, chaqueta, variómetro, guantes ni comida, Sergio se lanza al último ascenso mientras yo le doy algunas indicaciones de navegación por teléfono y me reubico conduciendo 40km para rodear la montaña.

8.20 am Sergio llega al despegue.

8.30 am, Sergio despega. Afortunadamente una última llamada telefónica que contesta en el aire (nota para la próxima: llevar manos libres para el celular del piloto) evita que vuele en dirección equivocada.

Avanza con un planeo superando a otro piloto que se encontraba en el valle debajo.

8.45 am Sergio aterriza junto al carro

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8.51 am, Sergio, con todo el equipo al hombro, está corriendo por el valle para ganar unos cuantos metros mas.

9.00 am termina el Airtour. Sergio remontaría bastantes posiciones, hasta ocupar el nada despreciable 20vo lugar, delante de figuras importantes y varios favoritos.

Quedamos a 44km de terminar el recorrido previsto, no obstante el balance general es estupendo y Sergio demuestra la madurez mental (eso, o es un zombi descerebrado) necesaria para competir en un evento de esta categoría, o incluso en x-alps.

Admito que como asistente al principio estaba un poco escéptico, pero ahora reconozco que estoy completamente satisfecho con el desempeño de Sergio y es todo un honor haberle asistido en esta carrera.

Agradecidísimos con Antoine Boisselier y su esposa por la hospitalidad.

La camaradería de los pilotos es buena, pues este tipo de carreras son más una lucha personal que una verdadera carrera.

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Los que llegaron a meta

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Airtour. Día 6 en la noche.

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Airtour. Día 6.

El clima empieza a mejorar notablemente. Para nuestra mala fortuna, y la de nuestro grupo más cercano, nos encontramos en tierra, en el sotavento de una gran cadena montañosa, sin muchas opciones de volar.  Nuestro siguiente despegue está a 45 km aproximadamente. Para las 11.45 am ya hemos cubierto cerca de 20 km. Si mantenemos un buen paso, temdríamos la posibilidad de hacer un vuelo en la tarde (4pm) y con suerte, marcar una baliza más. Eso nos dejaría con todo el camino de regreso para el sábado y un último sprint el domingo.

Algunas fotos de ayer.

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Airtour. Día 5. Algo de aire.

Todos los días comienzan temprano, cuando aún no hay un solo rayo de sol. Esta vez comenzamos bastante altos, con  bajas temperaturas pero con muchas ganas de progresar.

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Hemos tenido la oportunidad de ver varios animales salvajes por todas partes. Liebres, gatos de monte, castores y hasta renos reportó Sergio en su rápido ascenso a la baliza.

Una vez arriba, se toma su tiempo para buscar el mejor y mas alto despegue, mientras yo trato de comprar más gigas de navegación, porque se ha agotado.

Preparo el carro y justo cuando me dispongo a partir se pincha un neumático.

Lo que pensaba, sería un día muy suave para la asistencia (Sergio se estaría moviendo por sitios inaccesibles por vehículo durante gran parte del día), termina siendo un intenso trajín de “tras bastidores”.

Tratar de cambiar una llanta en un camioncito, y luego tratar de repararla, mientras todo ello ocurre en un remoto paraje en francés, es bastante demamdante.

Afortunadamente logro recargar el plan de datos, no sin la ayuda de mi hermana, quien vive en Paris y me sirvió de intérprete telefónico con las difíciles francesas que no están dispuestas a hacer nada que implique un esfuerzo ligeramente distinto al de su monótona vida…

Nota para los futuros interesados: Háganse a un buen plan de datos desde el comienzo y revisen que pueda ser usado como internet móvil (compartir internet ó tethering)

No obstante, hay excepciones, y la simpatía que despertamos los latinos puede resultar una bendición.

Sergio despega cuando parecen haber un poco de condiciones pero a pesar de subir un poco, aun es temprano y no logra atravesar la siguiente ladera supremamente boscosa. Se aterriza en la parte baja del valle para iniciar el ascenso como lo planeamos, mientras un piloto se trepa minutos mas tarde sobre su cabeza y escapa del primer valle superando la ladera boscosa.

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Mientras tanto en un primer taller termino hasta metido debajo del carro porque el mecánico no se movía (tenía mucho trabajo), pero no logramos reparar el roto y tengo que montar el repuesto.

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Baño en el taller.

En un segundo taller, 45 km mas tarde, termino super amigo de la francesa que me atiende. Nos hablamos escribiendo en google translate en el celular, y se ve que hace todo lo posible.

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La llanta se queda allí para tratar de repararla en la tarde mientras yo regreso a interceptar a Sergio y a ayudarlo a ubicar el siguiente despegue justo a tiempo.

Lo acompaño y logramos el segundo despegue del día, detrás de otros 5 pilotos que nos aventajan lo suficiente como para usarlos de marcadores.

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Finalmente hay condiciones y logra realizar un importante avance, pasando muchos pilotos que nos aventajaban.

La nueva posición de Sergio me obliga a adelantar la próxima decisión. Encuentro um pequeño restaurante donde me como uma buena ensalada mientras abuso por cerca de 3 horas del internet del local, estudiando toda la información que pueda extraer para tomar la mejor decisión.

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Estación de asistencia

El día termina rayando… con el último paso 30 segundos antes del cierre, a las 20h59m30s.

Ducha caliente… algo de comida, un reporte y hasta mañana.

El quinto día nos pondrá a caminar más de 45km antes del siguiente despegue probable.

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Airtour. Día 4. – Las cosas, por su nombre

En el 4to día de carrera, se vuelve claro que no somos los más rápidos caminando, ni los más hábiles volando. Afortunadamente Sergio tiene la experiencia para sortear despegues complejos, o de lo contrario hubiésemos hecho al menos 2 vuelos menos e iríamos bastante mas atrás.

El pronóstico desfavorable lleva a todos nuestros competidores caminando… Sin embargo, vamos a jugar un poco a la suerte, mejorando nuestras probabilidades de sacarle un vuelo mas al día, pues renunciar a caminar tras los demás, nos deja sin opciones de alcanzarlos, o de volar si las condiciones lo permitiesen.

Un primer ascenso desde el campamento que nos roba casi 1h20m nos permite hacer un mejor planeo y sacarle unos cuantos kilómetros a quienes simplementr despegan casi del campamento.

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Hasta ahora el día evoluciona bastante bien y aunque necesitamos que el techo suba al menos otros 200 o 300 mts para poder despegar, Sergio todavía tiene un par de horas más de caminata para ponerse en posición y probar nuestra suerte.

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Airtour – Día 3. Conversaciones

Para los que quieran leer un día de carrera donde Sergio estará 12 horas separado del carro, inserto la conversación completa, sin censura ni edición…

Advierto que gran parte de la conversación transcurre por también por radio, por lo que puede haber teléfono roto, o descontextualización en algunas partes.

Jun 17, 06:56 – Daniel Velez: Al final del pueblito, por la izquierda.
Jun 17, 06:57 – Daniel Velez:
Jun 17, 06:58 – Sergio Andres Gutierrez: Al final?
Jun 17, 06:59 – Daniel Velez: 900 mts te mantienes por la pavimentada con huecos… aqui a la derecha…
Jun 17, 06:59 – Daniel Velez:
Jun 17, 07:01 – Daniel Velez: Erre. El pueblito lo puedes pasar justo entrando por una calle interna y con el caserio principal a tu uzquierda. Una vez estes saliendo encuentras ese primer aviso… le das a la izquierda por la semipavimentada.
Jun 17, 07:02 – Daniel Velez: A 900 mts continuas en zig zag por la derecha… sin desviarte de ruta. Se puede cortar.
Jun 17, 07:03 – Daniel Velez: En un momento te mando mi ppsicion para que le pongas un go to… por maps
Jun 17, 07:11 – Daniel Velez: location: https://maps.google.com/?q=45.376542,6.0753183
Jun 17, 07:11 – Daniel Velez: Hasta aqui llega mi carretera… 970mts
Jun 17, 07:13 – Daniel Velez: Por aqui estan pasando todos.
Jun 17, 07:13 – Daniel Velez: Que ayer pasaron varios.
Jun 17, 07:13 – Daniel Velez: Y acabo de ver a uno.
Jun 17, 07:13 – Sergio Andres Gutierrez: Ok
Jun 17, 07:14 – Daniel Velez: Hay un perro grande pero amarrado
Jun 17, 07:14 – Daniel Velez: Mande posicion…
Jun 17, 07:14 – Sergio Andres Gutierrez: location: https://maps.google.com/?q=45.3826966,6.0747599
Jun 17, 07:14 – Daniel Velez: Ok
Jun 17, 07:15 – Daniel Velez: Proxima curva a la derecha… hay atajo. Linea recta al pieblito
Jun 17, 07:15 – Daniel Velez: Pueblito
Jun 17, 07:16 – Sergio Andres Gutierrez: Ok
Jun 17, 07:16 – Daniel Velez: Estas a 13 minutos caminando.
Jun 17, 07:16 – Daniel Velez: Mierda.
Jun 17, 07:16 – Daniel Velez: Super rapido.
Jun 17, 07:17 – Sergio Andres Gutierrez: Voy drspacio
Jun 17, 07:17 – Daniel Velez: El que durmio en el pueblito apenas acaba de salir
Jun 17, 07:17 – Daniel Velez: Meteo como ayer.
Jun 17, 07:17 – Daniel Velez: Viento noreste
Jun 17, 07:18 – Daniel Velez: Posibilidad de lluvia y sobredesarrollo en la tarde.
Jun 17, 07:18 – Daniel Velez: Vamos bien.
Jun 17, 07:24 – Daniel Velez: Dropped Pin – Dropped Pin

near Unnamed Rd
38190 Les Adrets
France

http://goo.gl/maps/Kxw4x

Jun 17, 07:25 – Daniel Velez: Ahi en esa coordenada estan todos… hay como 10 pilotos alli o llegando alli. Parecen esperando. Ahi tomas la  aliza
Jun 17, 07:25 – Daniel Velez: Baliza.
Jun 17, 07:27 – Sergio Andres Gutierrez: Llamame
Jun 17, 08:14 – Sergio Andres Gutierrez:
Jun 17, 08:16 – Daniel Velez: Esta mala tu señal. Se va al buzon.
Jun 17, 08:17 – Daniel Velez: Refuge dj cret du poulet
Jun 17, 08:17 – Daniel Velez: Izquierda
Jun 17, 08:17 – Sergio Andres Gutierrez: Ok
Jun 17, 09:05 – Sergio Andres Gutierrez: Que hacen los otros?
Jun 17, 09:06 – Daniel Velez: Ahorita venia uno en glide asesino… te llegaria un poco delante en el cañon de tu izquirda… venia de la montaña mas alta de atras…
Jun 17, 09:07 – Daniel Velez: Ya miro los demas.
Jun 17, 09:07 – Daniel Velez: Mala señal aqui… me muevo un poco mas y te reporto. Animo que vas muy bien, muy fuerte
Jun 17, 09:12 – Sergio Andres Gutierrez: location: https://maps.google.com/?q=45.3472666,6.0714683
Jun 17, 09:12 – Daniel Velez: Solo uno volando en la siguiente baliza…
Jun 17, 09:12 – Daniel Velez: Joe engels el surafricano. Esta un poquito delante de vos nads mas. Ya lo vas a coger.
Jun 17, 09:13 – Daniel Velez: En la baliza tuya o muy cerca hay 8 pilotos.
Jun 17, 09:13 – Daniel Velez: Ninguno volando… casi todos quieros.
Jun 17, 09:13 – Daniel Velez: Quietos.
Jun 17, 09:13 – Sergio Andres Gutierrez: Ok
Jun 17, 09:13 – Daniel Velez: Vas bien. Recuperando terreno a la lata.
Jun 17, 09:15 – Daniel Velez: Stepane drouin esta en el hueco a tu izquieda… abajo en el valle un par de km mas adelante… es decir, te lp culiaste ya.
Jun 17, 09:17 – Daniel Velez: Los dos con los que venias ayer… se desviaron para la derecha… van un poco adelante pero muy bajitos… por lo menos 700mts debajo de tu cota de altitud.
Jun 17, 09:17 – Daniel Velez: Creo que van a subir mas adelantico. Te reporto entonces. Me muevo al pueblo que queda a glide de tu baliza.
Jun 17, 09:18 – Daniel Velez: Pilas con el area prohibida despues de la baliza. El aeropuerto pequrño al pie de la montaña.
Jun 17, 09:18 – Daniel Velez: 15km de distancia de la baliza
Jun 17, 09:19 – Sergio Andres Gutierrez: Ok
Jun 17, 10:05 – Sergio Andres Gutierrez: location: https://maps.google.com/?q=45.3249333,6.0583616
Jun 17, 10:10 – Daniel Velez: Ok.
Jun 17, 10:10 – Daniel Velez: location: https://maps.google.com/?q=45.2743194,5.9263085
Jun 17, 10:10 – Daniel Velez: Compre ibuprofeno 400
Jun 17, 10:10 – Daniel Velez: Y unos parches de calor para la rodilla.
Jun 17, 10:11 – Sergio Andres Gutierrez: Ok
Jun 17, 10:11 – Daniel Velez: Bacanisimos. Pa que ensayemos y se mantengan calienticas y se desinflamen.
Jun 17, 10:12 – Sergio Andres Gutierrez: Ok,no tengo agua, imposible vernos antes?
Jun 17, 10:13 – Daniel Velez: Imposinle
Jun 17, 10:13 – Daniel Velez: Hay un laguito en ruta…
Jun 17, 10:13 – Daniel Velez: Ya le vas a llegar.
Jun 17, 10:13 – Daniel Velez: La proxima cima la pasas por la izquierda… y pasandola hay laguito…
Jun 17, 10:14 – Daniel Velez: Debe ser super limpia.
Jun 17, 10:14 – Daniel Velez: Puedes tomar poquito
Jun 17, 10:14 – Daniel Velez: Le pones la pastillita y llenas el camel….
Jun 17, 10:14 – Daniel Velez: Un poquito sin pastilla no hace daño
Jun 17, 10:22 – Daniel Velez: Ibas con joe…stepan drouin va subiendo a 1400mts a tu izquierda…
Jun 17, 10:22 – Daniel Velez: Manu y perre (los de ayer) van a tu derecha a 1380 1km delante.
Jun 17, 10:23 – Daniel Velez: Estas muy bien de altitud… 1780 aprox
Jun 17, 10:23 – Daniel Velez: Vi que paraste en el lago a tanquear supongo
Jun 17, 10:25 – Sergio Andres Gutierrez: Ok
Jun 17, 10:26 – Sergio Andres Gutierrez: No, es muy sucio
Jun 17, 10:28 – Daniel Velez: Delante hay quebraditas de deshielo. Busca alguna. Puedes poner el camel en el bolsillo lateral del bolso, que tiene malla, y lo aseguras con una de las cintas que hacen click, en la parte superior. Asi puedes tanquearlo facil cuando tengas oportunidad.
Jun 17, 10:31 – Sergio Andres Gutierrez: Ok
Jun 17, 10:52 – Daniel Velez: Despegaron 2 de la boya y van pa abajo como guevas…
Jun 17, 10:52 – Daniel Velez: 1600 y 1650… planeando y cayendo
Jun 17, 10:53 – Sergio Andres Gutierrez: Ok
Jun 17, 10:54 – Daniel Velez: Mas adelantico vas a bajar un poco caminando… fresco. No vale la pena. Es mejor caminar mientras madura el dia.
Jun 17, 10:54 – Daniel Velez: Nadie volando interesante…
Jun 17, 10:54 – Daniel Velez: Todos en tierra de momento.
Jun 17, 10:56 – Daniel Velez: A tu izquierda si adelantico te da pa mirar hacia abajo vas a ver a stephan drouin
Jun 17, 10:57 – Sergio Andres Gutierrez: Ok
Jun 17, 10:58 – Daniel Velez: Si ves a joe… stephan esta entre los dos pero 250mts debajo a la izqu.
Jun 17, 11:03 – Daniel Velez: Viento predominante del noroeste de 12km/h.
Jun 17, 11:05 – Daniel Velez: Tendencia de sobredesarrollo hacia el suroriente de la boya, osea a tu izquierda y adelante, en las montañas. Hacianla siguiente baliza pasando el valle no hay sobredesarrollo, pero la baliza está en sotavento. Dificil llegar volando. Todos estám caminando desde allí, hacia la baliza opcional. Nadie volando.
Jun 17, 11:06 – Daniel Velez: No tenemos que llegar primeros ni delante de los manes que van contigo… cero estres vamos es a hacer un vuelazo entonces dejemos que alguno de ellos se equivoque primero.
Jun 17, 11:13 – Daniel Velez: Los que despegaron ahora ya se aterrizaron a 600 y 650 mts… cagaos…
Jun 17, 11:13 – Daniel Velez: Va otro volando delante (18km de la baliza) en un -3m/s a 1200 cayendo a la lata.
Jun 17, 12:19 – Sergio Andres Gutierrez: Como va todo?
Jun 17, 12:22 – Daniel Velez:
Jun 17, 12:22 – Daniel Velez: Dos manes en glkde 200 mts sobre mi… en el valle. Sostenisos en nada…
Jun 17, 12:22 – Daniel Velez: Cirro… todo está muu eatable.
Jun 17, 12:24 – Daniel Velez: Recomiendo tocar la baliza a pie…
Jun 17, 12:24 – Daniel Velez: Por ahora parece un glide hasta abajo.
Jun 17, 12:25 – Daniel Velez: Estos dos manes estan aterrizando aqui….
Jun 17, 12:26 – Daniel Velez: Un par de km antes del aeropuerto probibido.
Jun 17, 12:28 – Sergio Andres Gutierrez: Ok
Jun 17, 12:29 – Daniel Velez: Todo el mundo caminando.
Jun 17, 12:29 – Daniel Velez: Um man que se paso temprano para st hilaire… ya.va caminando por grenoble…
Jun 17, 12:29 – Daniel Velez: La punta va caminando duro hacia la baliza opcional…
Jun 17, 12:30 – Daniel Velez: Nicolas y antoin girard…
Jun 17, 12:30 – Daniel Velez: Ainque hay dos al orientr que no se si la tomaron o si apenas van.
Jun 17, 12:31 – Daniel Velez: Está nublado y estable.
Jun 17, 12:33 – Daniel Velez: Unos 3 o 4km/h de viento suroeste… parece anabatico
Jun 17, 12:35 – Daniel Velez: Parece cargándose el cielo hacia tu posición. St Hilaire tiene una nube grande pero todavía aguanta…
Jun 17, 12:36 – Daniel Velez: Marca la baliza y despega xe glide hacia el sur… es la zona mas limpia con el cirro menos denso.
Jun 17, 12:36 – Daniel Velez: No esperes mucho que es posible que el techo se baje mas… se sobresature y les llueva.
Jun 17, 12:36 – Daniel Velez: Y ahi si no hacemos nada con esa altitud y lluvia.
Jun 17, 12:37 – Daniel Velez: Vamos a la baliza… duro…
Jun 17, 12:37 – Daniel Velez: Descansas en el glide. 
Jun 17, 12:40 – Daniel Velez: Te bajaste del filo… manu y florent estan 1km mas abajo en tu direccion… pero drouin siguio por el filo hacia la baliza…
Jun 17, 12:40 – Daniel Velez: Te va a tocar volver a subir para marcarla mas adelantico…
Jun 17, 12:41 – Sergio Andres Gutierrez: Creo la cague, voy a seguir
Jun 17, 12:41 – Daniel Velez: Joe esta que la marca…
Jun 17, 12:43 – Daniel Velez: Proxima a la izquierda… y te encuenyras con manu….
Jun 17, 12:43 – Daniel Velez: Me muevo un poco a ver a los que aterrizaron alli…
Jun 17, 12:46 – Sergio Andres Gutierrez: Llovisna
Jun 17, 12:48 – Daniel Velez: Chet… viene otro en vuelo al norte de la baliza… en glide.
Jun 17, 12:56 – Daniel Velez: Eata abriendo un poco el centro del valle… cirro discipandose. Paciencia. Vamos hasta la baliza.
Jun 17, 12:56 – Daniel Velez: Nos va a dar vuelo. Fe…
Jun 17, 12:56 – Daniel Velez: Si cree en algo, rece.. si no… aguante.
Jun 17, 12:57 – Sergio Andres Gutierrez: Creoo en lo Que ariamos como pilotos. .esperar
Jun 17, 13:25 – Daniel Velez: Hay um poco mas de condiciones… parece eatar mejorando aquo abajo.
Jun 17, 13:26 – Daniel Velez: Empiezo a ver cumulos unos 10-12km al sur de la baliza.
Jun 17, 13:26 – Daniel Velez: Se está mejorando
Jun 17, 13:27 – Sergio Andres Gutierrez: No
Jun 17, 13:27 – Sergio Andres Gutierrez: Ahhh si
Jun 17, 13:27 – Daniel Velez: No que? Está alucinando?
Jun 17, 13:28 – Daniel Velez: Unos 4 km al sur de la baliza no hay signos de sobredesarrollo. La parte mas gris es justo en la baloza y un poco al noete donde estas…
Jun 17, 13:29 – Daniel Velez:
Jun 17, 13:30 – Daniel Velez: Estas a la izquierda de la foto. La xerecha es el sur.
Jun 17, 13:42 – Daniel Velez: Ya marcaste? Aqui parece que estas casi dentro…
Jun 17, 13:42 – Daniel Velez: Estan en muy buena posicion tres.
Jun 17, 13:42 – Sergio Andres Gutierrez: Casi, dificil, mucho hielo
Jun 17, 13:43 – Daniel Velez: Los tienes en visual? Para que subas con ellos.
Jun 17, 13:44 – Daniel Velez: Ahi arribita a tu izquierda está el refugio y esta thierry.  Thierri te llevaba 3 horas y ya lp tienes.. significa que es importante esperar con ellos para despegar…
Jun 17, 13:45 – Daniel Velez: Resolviste el agua?
Jun 17, 13:59 – Sergio Andres Gutierrez: Llamame
Jun 17, 14:13 – Daniel Velez: Despegó vincent… a 1450mts debajo y al sur de ustedes…
Jun 17, 14:16 – Daniel Velez: Viene en un -2 a 30km/h
Jun 17, 14:23 – Daniel Velez: Julien serre… 1560 mts… abajo de ustedes. Despegó.
Jun 17, 14:33 – Daniel Velez: Aterrizó vincent a 840 mts.. no le dio para salir. Esta enhuecado. Julien esta casi sobre vincent subiendo suavemente a 1250mts…
Jun 17, 14:35 – Daniel Velez: Se esta mejorando…
Jun 17, 14:35 – Daniel Velez: Mucho hueco azul. Tu nube ya no esta gris…
Jun 17, 14:36 – Daniel Velez: Julien a 1450… esta moviendose despacio pero asegurando cada metro.
Jun 17, 14:36 – Daniel Velez: Cada metro que sube son 8 menos que camina…
Jun 17, 14:51 – Sergio Andres Gutierrez: Manu y el otro bajan
Jun 17, 14:51 – Sergio Andres Gutierrez: Viene lluvia??
Jun 17, 14:51 – Sergio Andres Gutierrez: Que hacemos?
Jun 17, 14:51 – Sergio Andres Gutierrez: Que dice meteo
Jun 17, 14:53 – Daniel Velez: Estoy tratando de subir a la estacion de esqui cercana…
Jun 17, 14:53 – Daniel Velez: Baja…
Jun 17, 14:53 – Daniel Velez: Baja con ellos.
Jun 17, 14:53 – Daniel Velez: Busca despegue mas bajo.
Jun 17, 14:53 – Daniel Velez: Esta bueno en estos momentos
Jun 17, 14:53 – Daniel Velez: Nubes bonitas.
Jun 17, 14:53 – Daniel Velez: Pero techo mas bajo.
Jun 17, 14:53 – Daniel Velez: Hay termicas.
Jun 17, 14:54 – Daniel Velez: Busca despegue mas abajo.
Jun 17, 14:54 – Daniel Velez: Yo voy subiendo para ver a que alt. Esta la base…
Jun 17, 14:54 – Daniel Velez: Baja hacia la estacion de ski a buscar las pistas..
Jun 17, 14:55 – Daniel Velez: Dropped Pin – Dropped Pin

near Les Adrets
France

http://goo.gl/maps/yPRUR

Jun 17, 14:56 – Daniel Velez: Se ahi estan despegando
Jun 17, 14:56 – Daniel Velez: Animo.
Jun 17, 14:58 – Sergio Andres Gutierrez: Aca hay un local y espera
Jun 17, 14:58 – Daniel Velez: No se si el techo suba mad
Jun 17, 14:58 – Daniel Velez: Mas
Jun 17, 15:00 – Daniel Velez: Acercándome y el techo si se ve más natural
Jun 17, 15:00 – Daniel Velez: saturado saturado
Jun 17, 15:00 – Daniel Velez: es posible que tengamos lluvia otra vez de pronto mejor tratar de bajar y aprovechar el poquito de condiciones porque si esperamos más se sobresaturada de nuevo y vuelve a llover
Jun 17, 15:01 – Daniel Velez: Aunque en este momento alguno roto visual se ve una línea de salsa con nieve
Jun 17, 15:03 – Sergio Andres Gutierrez: An regresado
Jun 17, 15:04 – Sergio Andres Gutierrez: Mucho frio afuerA, me congelo
Jun 17, 15:06 – Daniel Velez: Las pilas se descargan con el frío trata de mantenerlos calientes pegadas al cuerpo
Jun 17, 15:08 – Sergio Andres Gutierrez: Apague el gps y este se va descargar, esperar??
Jun 17, 15:10 – Daniel Velez: Mierda..  hay lluvia a 1000 mts…
Jun 17, 15:10 – Daniel Velez: Parece despejado al occidente… noroccidente…
Jun 17, 15:10 – Daniel Velez: Pero suroccidente en ruta por las laderas esta malo..
Jun 17, 15:11 – Daniel Velez: Usa el cargador gordo.
Jun 17, 15:11 – Sergio Andres Gutierrez: Tengo calefaccion aca, estoy en casita
Jun 17, 15:11 – Daniel Velez: Apaga el gps mientras quieto
Jun 17, 15:20 – Daniel Velez: Prene radio
Jun 17, 15:21 – Sergio Andres Gutierrez: Ok
Jun 17, 15:40 – Daniel Velez: Esten la estacion de donde subem las sillas a tu sitio….
Jun 17, 15:40 – Daniel Velez: Pero a 1550.
Jun 17, 15:40 – Daniel Velez: Llovizna suave.
Jun 17, 15:40 – Daniel Velez: Noroeste despejado.
Jun 17, 15:45 – Daniel Velez: Probando… uno, dos…
Jun 17, 15:45 – Daniel Velez: No me copias al radio… y estamos cerca en linea visual…
Jun 17, 15:45 – Daniel Velez: Creo
Jun 17, 16:14 – Daniel Velez: Esta cagada la commm
Jun 17, 16:17 – Sergio Andres Gutierrez: Cayo granizo, como vas??
Jun 17, 16:17 – Sergio Andres Gutierrez: Hay que pensar para manana,hoy no hay mucho Que hacer
Jun 17, 16:17 – Sergio Andres Gutierrez: Daniel…???
Jun 17, 16:17 – Sergio Andres Gutierrez: Informar que estamos quietos
Jun 17, 16:17 – Sergio Andres Gutierrez: Esta todo bien?
Jun 17, 16:39 – Sergio Andres Gutierrez: Enviame tus coordenadas
Jun 17, 16:39 – Sergio Andres Gutierrez: Digo tu posicion
Jun 17, 16:42 – Daniel Velez: Aqui va..
Jun 17, 16:42 – Daniel Velez: location: https://maps.google.com/?q=45.2650236,6.0158114
Jun 17, 16:43 – Daniel Velez: Es super erratico el celulae cuando esta bajo esta red…
Jun 17, 16:43 – Daniel Velez: Y gasta mas pilas.
Jun 17, 16:43 – Daniel Velez: Informo que estamos quietos entonces…
Jun 17, 16:44 – Sergio Andres Gutierrez: Si, Que esta todo bien, no nos movemos por ahora
Jun 17, 16:47 – Daniel Velez: Ok.
Jun 17, 16:48 – Daniel Velez: Listo reportr
Jun 17, 16:48 – Sergio Andres Gutierrez: Ok
Jun 17, 18:33 – Sergio Andres Gutierrez: Reportar quietos hasta manana
Jun 17, 18:34 – Daniel Velez: Aqui tengo a ala delta colombia mirando esyrayegia…
Jun 17, 18:34 – Daniel Velez: Clima cagado pa mañana reporta isaza.
Jun 17, 18:35 – Sergio Andres Gutierrez: Ahhh juepucha
Jun 17, 18:35 – Daniel Velez: Todos coinciden que lp mejor es bajar en piano.
Jun 17, 18:35 – Daniel Velez: Que te quedaste solo y que todos los otros vienen cMinando pa abajo.
Jun 17, 18:36 – Daniel Velez: Aqui hay uno.
Jun 17, 18:36 – Sergio Andres Gutierrez: Entonces manana un piano derecho a la baliza
Jun 17, 18:36 – Daniel Velez: Si parece.
Jun 17, 18:36 – Sergio Andres Gutierrez: Si todos se bajaron
Jun 17, 18:36 – Daniel Velez: Yo cambie de sitio. Mejor internet.
Jun 17, 18:36 – Daniel Velez: 1400 mts.
Jun 17, 18:36 – Daniel Velez: Estacion por la que vam a pasar.
Jun 17, 18:37 – Sergio Andres Gutierrez: Y el Que te encontraste estaba aca con migo
Jun 17, 18:37 – Sergio Andres Gutierrez: ??
Jun 17, 18:38 – Sergio Andres Gutierrez: Entonces pencemos en pasado manana, donde serian buenas las cobdiciones??
Jun 17, 18:39 – Daniel Velez: Hola.
Jun 17, 18:39 – Daniel Velez: Manu acaba de llegar.
Jun 17, 18:40 – Daniel Velez: Ya llegan lls otros
Jun 17, 18:40 – Daniel Velez: Mañana mal dia para volar.
Jun 17, 18:40 – Daniel Velez: Manu aconseja que vengas asi sea despacio.
Jun 17, 18:40 – Daniel Velez: Hasta la.otra esyacoon.
Jun 17, 18:40 – Daniel Velez: Comida… dormida…
Jun 17, 18:40 – Daniel Velez: Erre.
Jun 17, 18:41 – Daniel Velez: Un poco menos de 1 hora baja do
Jun 17, 18:41 – Daniel Velez: Pueses bakar lento y en 2 horas 8.40 eatas aqui.
Jun 17, 18:41 – Daniel Velez: Agua caliente.
Jun 17, 18:41 – Daniel Velez: Ibuprofeno
Jun 17, 18:41 – Daniel Velez: Comida.
Jun 17, 18:41 – Daniel Velez: Mañana no vas a temlnwr fuerzas para volar o para caminar.
Jun 17, 18:42 – Daniel Velez: Hoy te puedes rescatar solo…
Jun 17, 18:42 – Daniel Velez: Mañana si no puedes volar… muy duro para bajar.
Jun 17, 18:43 – Sergio Andres Gutierrez: El pronodtico es lluvia en la manana??
Jun 17, 18:44 – Daniel Velez: Sec….
Jun 17, 18:44 – Sergio Andres Gutierrez: ??
Jun 17, 18:46 – Daniel Velez: Segundo. Me estan revisando en colombia.
Jun 17, 18:46 – Sergio Andres Gutierrez: Ok, bacano
Jun 17, 18:46 – Daniel Velez: Aleno isaza
Manu dice que no es bieno
Jun 17, 18:46 – Daniel Velez: Igual aqui estamos a 1400 y puedes despegar.
Jun 17, 18:47 – Daniel Velez: Asi no haya lluvia… puede eatar tapado y no se destapa facil.
Jun 17, 18:48 – Daniel Velez: Las nubes no suben rapido en frio
Jun 17, 18:48 – Daniel Velez: Nueva coordenada.
Jun 17, 18:48 – Daniel Velez: location: https://maps.google.com/?q=45.2563954,5.9968537
Jun 17, 18:49 – Sergio Andres Gutierrez: Mi pregunta es, manana Malo, podria despegar? Temprano?
Jun 17, 18:49 – Daniel Velez: No sabemos.
Jun 17, 18:49 – Daniel Velez: Es mas probable despegar de 1400 que de 2100 en la mañana.
Jun 17, 18:50 – Daniel Velez: Aqui abajo mejoras tus opciones.
Jun 17, 18:50 – Daniel Velez: Alla arriba si pasas la noche no te dejas opcionea.
Jun 17, 18:50 – Daniel Velez: Estan llegando los otros dos.
Jun 17, 18:51 – Daniel Velez: Vamos vamos…
Jun 17, 18:51 – Daniel Velez: Impermeable…
Jun 17, 18:51 – Daniel Velez: Fuerza.
Jun 17, 18:51 – Daniel Velez: Comete todo…
Jun 17, 18:51 – Daniel Velez: Un par de horitas o menos mas…
Jun 17, 18:52 – Daniel Velez: Mañana lluvia desde las 3
Jun 17, 18:53 – Daniel Velez: Aqui llegaron los otros dos preocupados por ti… que que decidiste…
Jun 17, 18:53 – Daniel Velez: Fuerza. Vamos.
Jun 17, 18:55 – Sergio Andres Gutierrez: Espero un momento mas,ese par de horas tambien las puedo hacer manana, bajar me hace mal a la rodilla, y si llego a poder despegar haria 6 km menos de caminata y adicional la bajada
Jun 17, 18:55 – Daniel Velez: Ok.
Jun 17, 18:56 – Daniel Velez: No te reporto stop todavia…
Jun 17, 18:56 – Sergio Andres Gutierrez: No, mejor no
Jun 17, 18:56 – Daniel Velez: Esperamos hasta las 7.30…
Jun 17, 18:56 – Daniel Velez: Podrias despegas maximo a las 8.
Jun 17, 18:56 – Sergio Andres Gutierrez: Que tal de despegue, me cagaria de risa
Jun 17, 18:57 – Daniel Velez: Son 30 minutos de glide.
Jun 17, 18:57 – Sergio Andres Gutierrez: Ok
Jun 17, 18:57 – Daniel Velez:
Jun 17, 18:57 – Sergio Andres Gutierrez: Si puedes consulta a jac
Jun 17, 18:57 – Daniel Velez: Tu despegue es hacia alla.
Jun 17, 19:00 – Daniel Velez: Mucha aguammm
Jun 17, 19:00 – Daniel Velez: Llena la camel.
Jun 17, 19:00 – Daniel Velez: Ponle las pastillas hidratantea
Jun 17, 19:01 – Daniel Velez: Tomate 2 completas
Jun 17, 19:01 – Daniel Velez: Si no, pasas mala noche.
Jun 17, 19:01 – Daniel Velez: Mañana el despegue es a las 6.30 minimo
Jun 17, 19:02 – Sergio Andres Gutierrez: Ok
Jun 17, 19:02 – Daniel Velez: Llenala y la pones en la calefaccion para derretkr el hielo
Jun 17, 19:05 – Daniel Velez: En estos momentos si te diera despegue… tienes que parar donde estoy yo. Porque hay nube densa debajo
Jun 17, 19:05 – Daniel Velez: Se esta abriendo un poquito.
Jun 17, 19:05 – Daniel Velez: Practicamente nada de lluvia ya
Jun 17, 19:06 – Sergio Andres Gutierrez: Esperemos
Jun 17, 19:06 – Sergio Andres Gutierrez: Puedes analizar altura del techo manana
Jun 17, 19:06 – Daniel Velez: No.
Jun 17, 19:07 – Daniel Velez: No es tan preciso el sistema
Jun 17, 19:07 – Sergio Andres Gutierrez: Ahh ok,
Jun 17, 19:07 – Daniel Velez: Pero mucha humedad entonxes va a condensar toda la montaña
Jun 17, 19:07 – Daniel Velez: Se te esta abriendo una ventanita
Jun 17, 19:07 – Sergio Andres Gutierrez: Radio prendelo
Jun 17, 19:08 – Daniel Velez: Esra prendido pero estoy mas lejitos.
Jun 17, 19:09 – Sergio Andres Gutierrez: Llamame
Jun 17, 19:15 – Daniel Velez: Se acabo la pila?
Jun 17, 19:15 – Daniel Velez: O que?
Jun 17, 19:15 – Sergio Andres Gutierrez: Voy a bajar
Jun 17, 19:15 – Daniel Velez: Volando?
Jun 17, 19:15 – Sergio Andres Gutierrez: Nop
Jun 17, 19:15 – Daniel Velez: Caminando…
Jun 17, 19:15 – Daniel Velez: Ok
Jun 17, 19:16 – Daniel Velez: Aqui estare mirando
Jun 17, 19:16 – Sergio Andres Gutierrez: Aca llueve mucho
Jun 17, 19:16 – Daniel Velez: Ok
Jun 17, 19:16 – Sergio Andres Gutierrez: Caminando
Jun 17, 19:16 – Daniel Velez: Venga pues.

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Airtour – día 3.

Luego de una buena cena en un restaurante de creps en la plaza histórica de Allevard, y de una buena noche, empezamos con buenos ánimos.

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A pesar de haber hecho dos frustrantes vuelos el día de ayer, que bajaron un poco la moral de Sergio, el resultado no fue mejor de lo esperado, ya que grandes figuras están también cerca.

La eatrategia del día consiste en ascender desde temprano y continuar por todo el filo de la serranía rumbo al Dent Du Pra. Esta estrategia permite que Sergio esté siempre a minutos de encontrar un despegue si las condiciones meteorológicas le permiten hacer un vuelo. Tomaría condiciones de la convergencia de la ladera.

El problema es que desde temprano (7.50 am) pierde el apoyo logístico, al adentrarse en un sendero de caminantes.

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Buena suerte

Por mi parte, desciendo a un pequeño pueblo (Villard Bonnot) en lo que sería el planeo mínimo una vez marcada la baliza, donde simplemente me tomo un café colombiano con un croissan francés, en una hermosa vista alpina.

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Sergio está avanzando bien. Un poco de dolor en la rodilla derecha pero el incentivo de tener varios competidores fuertes cerca y varios mas represados en la baliza esperando por condiciones suficientes para hacer rendir el vuelo al máximo.

Hoy, las condiciones aparentemente mas benignas, pueden significar una buema recuperación. Si tenemos suerte, marcaremos dos balizas y caminaremos menos.

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