Robarse la Salida – “Jump The gun” y otras peripecias

En virtud de la última válida del campeonato de ala delta – Canoa 2018, en la que – por increíble que parezca – debido a la pobre programación de la compilación de android, o a un deficiente desempeño de un teléfono de bajo presupuesto que estaba usando como computador principal de vuelo,  me robé la salida por 27 segundos, me he sentado un poco a repensar el tema.

Valga la pena anotar que en lo personal me sentí muy mal, porque mi ánimo competitivo me ha llevado a ser un “purista” de los starts y de las reglas, y en nuestros inicios no existía tal cosa como “jump the gun” o robarse la salida, por lo que aquel que se saltaba la salida tenía drásticas sanciones.

La evolución en nuestros sistemas de puntuación ha sido diversa.

Inicialmente, cuando un piloto se robaba la salida, era penalizado con 0 puntos.

Luego, con el fin de equiparar la robada de la salida a una pérdida del track, se decidió que quien se robara la salida tendría distancia mínima, que es lo mismo que se le daba a cualquier piloto por el solo hecho de despegar.

En otro escenario más evolucionado, empezamos a considerar que robarse la salida, cuando un piloto hacía un increíble vuelo, era demasiado castigo para el tipo de infracción. A fin de cuentas “robarse la salida” sólo estaba afectando los tiempos y las velocidades de vuelo pero sólo el casos muy excepcionales podría representar una ventaja en cuanto a la distancia a volar, como cuando se robaban la salida con 1 hora de antelación y el día se deterioraba para los que esperaban 1 hora para el inicio de carrera. Por esto, se llegó a la conclusión de que aquel que se robara la salida tendría sólo puntos por distancia pero no tendría puntos por velocidad. Con ello incluso quisimos en algún momento motivar a los pilotos lentos a que despegaran temprano y se robaran la salida para que en el camino fueran alcanzados por los pilotos rápidos y tuvieran algo de compañía o de asistencia en las secciones avanzadas de la prueba.

Finalmente, en virtud de los campeonatos en zonas de mucho viento y con Aerotow, donde los pilotos que despegaban primero debían permanecer cerca de 1 hora en el start luchando contra la deriva – sitios como Forbes, Australia o Texas, USA – el sistema de puntuación evolucionó para reconocer incluso puntos por velocidad a quienes se robaban la salida, re-expresando el tiempo y ajustando el bono de liderato para no generar una ventaja competitiva en robarse la salida pero tampoco una desventaja desmesurada a quienes lo hacían por error. Aquí se creó el concepto de “Jump the Gun”, en donde usualmente se permite robarse hasta 5 minutos la salida (300 segundos), y se otorga una sanción porcentual de los puntos, que resulta irrisoria en muchos casos.

En Canoa siempre habíamos pensado que “robarse la salida” era como salir en una carrera de atletismo o de natación antes de que tocaran la campana o sonara el disparo de salida (de ahí la expresión “Jump the Gun”, o “saltarse el disparo del arma”), por lo que la penalización debería ser 0 por el día, o distancia mínima a lo mucho.  Sin embargo este año, me beneficié de la organización que decidió usar los parámetros estándares y así quedó aclarado el primer día con los sport.

Ahora, hilando más fino, especialmente para el tipo de carrera que es “Canoa”, donde realmente no hay “bono de liderato” y se está premiando básicamente una carrera de velocidad donde ir delante o detrás no representa una ventaja estratégica distinta a estar en la turbulencia del ala del piloto que va delante, el concepto de “robarse la salida” toma un nuevo sentido: En el fondo, no es tan importante el tema del tiempo cuando es una carrera de pura velocidad.

De aquí que repensando el tema, incluso para aprovecharnos del tema, creería que Canoa se presta para un formato de competencia que puede resultar muy interesante, y es pensar en “Carreras Contrareloj” tipo ciclismo.

Es cierto que las carreras “ala con ala” resultan muy emocionantes, pero en Canoa las carreras parecen más un circuito de fórmula 1 en el que se acomodan los carros y casi que desde la Pole Position se definen las posiciones que van a mantenerse durante toda la carrera.

El sistema que creo, sería un formato a explorar, bastante emocionante para Canoa, podría ser, asignar un orden de salida para cada piloto, separado por 1 minuto, el primer día en forma aleatoria, y los días subsiguientes con base en la posición general del campeonato, en forma invertida, de forma tal que primero deban tomar la salida los pilotos más lentos y de último saldría el más rápido. Así podríamos ver muchos adelantamientos (incrementa el riesgo pero también lo hace más divertido), y los que van detrás siempre irían exigiéndose al máximo para atrapar a los que van delante.

En caso de salidas individuales, cada piloto tendría un tiempo de salida, y por lo tanto un “start” que podrían “robarse”. Para ese efecto, simplemente asignaría una penalización lineal de 1 punto de sanción por cada segundo robado, y obviamente la velocidad se calcularía con el tiempo real empleado en la prueba y no con la hora de start asignada.

En cualquier caso, recomendaría a nuestros amigos de Ecuador, preparar un pequeño documento de “reglas” para el campeonato, para que no hayan interpretaciones o problemas al momento de puntuar el evento. Por ejemplo, estandarizar la distancia nominal, y el tiempo nominal, estandarizar si se considera sólo tiempo y distancia y se ignoran posición de llegada y bono de liderato.

Ahí les dejo la idea, y probablemente estaremos regresando una fuerte delegación Colombiana en Octubre/Noviembre de 2019.

 

 

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Canoa 2018. Día 3.

En la mañana ajustamos el arnés de Alejo Hoyos y pasamos el resto de la mañana descansando. 1:30 pm subimos como siempre al despegue. Parece que es un poco tarde porque todos los días estamos llegando casi de últimos a la zona de armado.

Reunión de pilotos a las 2pm donde deciden la prueba corta, idéntica al día anterior, a pesar de que las condiciones se ven mas fuertes.

No hay que cruzar sobre el pueblo y prácticamente nos vamos a dedicar a volar en la zona de compresión, lo que se traduce en una carrera sin mucha estrategia, sin zonas de regulación, y especialmente fácil para un día fuerte.

No me conviene para efectos de recuperar posiciones porque la diferencia entre pilotos será mínima, pero no hay estrés.

Iván Monsalve lidera los Single Surface, Leonardo Ortiz los Sport Class y Raul Guerra los Open.

En el momento del despegue de Iván, éste pide libre e inicia la carrera antes de que lo suelten de los cables y tenía un ala desnivelada. Se detiene al segundo paso y pone la cometa sobre la barra de control pero se recuesta ligeramente en el lateral y lo tuerce.

Otro piloto lo asiste para tratar de enderezar el lateral y se rompe en el intento. No tiene repuesto y su campeonato termina allí en la rampa.

Queda relegado al 4to puesto, entre dos chicas que volaron bien.

Durante los despegues de la clase sport asistimos un par de salidas e incluso en una de ellas – estoy convencido – salvé a un piloto de la misma suerte mía del día anterior, al halar fuerte su ala derecha hacia abajo cuando se le levantó en el segundo o tercer paso.

La carrera sport inicia sin problemas y Leonardo Ortiz la mantiene conservadora, fría y calculada, primero marcando a su principal rival que se queda algo bajo y luego defendiendose de un ataque de otro rival por detrás, para finalmente entrar de primero y quedarse con un merecido primer lugar.

Es el turno de las Open. Despegamos sin mucho drama desde la parte baja de la rampa con una carrera agresiva.

Debido a mi incidente el día anterior estoy volando sólo con el teléfono de vuelo (LG 4K o algo así) en la barra de control. Sin variómetro acústico ni sensor barométrico a mano, pero tengo bastante estudiada la pista para poder volarla a Feeling.

Estamos ascendiendo a +500 mts jugando con las nubes en un lindo día de sol, extraño para la época.

5 minutos antes del start suena mi alarma del reloj y me empiezo a preparar. Tras un vistazo incómodo al celular veo que debo volar a 130 kph para cortar el start… voy tarde. Acelero y rebaso a Raul y a Alejo Hoyos en un descenso frenético.

El teléfono dice que tengo el start con 9 segundos de retraso pero con una anormal vemtaja sobre Raul y el resto del grupo.

Hago todos los virajes un poco pasados por la dificultad de mantener visual de la pantalla del instrumento pero me aseguro del cambio de baliza.

34 minutos mas tarde corto la línea de meta y empiezo a contar tiempo…

2m10s después entra Raul, y a los 4 minutos entran Rafael y Jelko, seguidos por Oscar Gomez y Alejo Hoyos.

No me alcanza para montarme al tercer lugar del.podio pero sí para escalar al cuarto en la general.

Durante la descarga de los tracks, mi track principal muestra un salto en la primera baliza sur por lonque debo descargar el track de backup de mi teléfono samsung s7 con sensor barométrico, corriendo la misma aplicación XCTrack que hemos usado para el evento.

Este segundo track muestra todo el trayecto sin saltos ni puntos fuera de rango pero muestra que me he saltado el start por 27 segundos – como en efecto lo hice – lo que explica la anormal ventaja con la que tomé el start sobre Raul.

Me penalizan con 14 puntos, que no son gran cosa, y no hacen ninguna diferencia para subir o bajar posiciones en la tabla. Sin embargo quedo muy incómodo por el error inducido por el equipo y tendré que sentarme a analizar los track con mas detalle.

En la tabla de Open quedaría Raul Guerra en un merecido 1er lugar, con un consistente Rafael Arcos en el segundo y Jelko Loor en el tercer lugar. Yo me escabuyo en el cuarto lugar robándole el puesto a André Arcos, hijo de Rafael, que en el último día luegonde hacer la meta decide escapar hacia el sur y hacer el cruce de la bahía de Caraquez para ser el segundo piloto en lograr la hazaña.

A pesar de los incodentes, a los que desafortunadamente contribuí con mi cuota personal, nadie resultó lesionado y calificaría como un éxito el evento. La delegación colombiana puso su parte y de nuevo parece haberse re-insertado en el corazón de los colombianos y en el calendario obligado de visita.

Mis coequiperos de carro y habitación resultaron una buena fórmula y los demás colombianos nos hicieron sentir como en casa.

Volveremos, ténganlo por seguro.

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Canoa 2018. Día 2 – Imágenes.

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Canoa 2018. Día 2

En la mañana subimos al despegue para acompañar a Fernando Arias a probar su ala reparada y a desmitificar el despegue.

Iván aprovecha para volar descalzo, sin camisa y con música.

A la 1:30 subimos al despegue.

Con viento fuerte en el despegue, y varios despegues críticos, estaba casi cantado otro incidente.

Despegan los single surface y logramos disfrutar de toda la carrera desde la rampa. El director les ha asignado un start por lo que va a ser oficialmente una carrera. Iván tiene un buen start pero otro piloto local lo supera llegando a la primera baliza y los vemos cruzar muy juntos hacia la segunda baliza.

De regreso a la tercera baliza todavía Iván mantenía el.segundo lugar y en el último embalaje logra acelerar y superar a su competidor por debajo, sacándole casi 20 segundos en la meta.

Su primer puesto del día le permite tomar 100 puntos de ventaja en la general sobre el segundo lugar.

Luego comienza la carrera sport y también logramos disfrutarla casi toda.

En esta ocasión Leonardo entraría empate en el segundo lugar detrás de Norman Campaña, por 7 segundos, en un reñido final.

Finalmente es nuestra hora de despegar…

Me hago en la parte alta de la rampa creyendo que el viento está mas suave. Otra vez tengo exceso de confianza. Mauricio Hoyos me cuida un ala y me advierte que está fuerte pero dejo pasar el comentario al sentir el ala estable sobre los hombros. Inicio una carrera progresiva… demasiado lenta quizas, y al segundo paso el plano derecho sale a volar y el izquierdo se cae.

El ala izquierda toca los primeros setos y los Ceibos carnívoros me atrapan. El ala gira a la izquieda contra la ladera y empujo en un flare fuerte que desacelera el impacto.

Entro en los ramales altos y secos y luego el ala de desploma cerca de 4 metroa hacia el suelo pero no impacto. Quedo colgado a 1 metro del suelo.

Me asisten Mauricio Hoyos, Alejo Hoyos y Carlos Correa, y mas arriba Marta y Laura también participan de la operación de salvamento.

Luego de 1 hora intensa el ala está prácticamente intacta a excepción de un par de rotos en la vela inferior de menos de 3 cms.

El instrumento de vuelo queda colgado en una rama a 5 metros de altura pero logramos bajarlo con unas cuerdas.

Logramos despegar para las 5:10 pm y los cuatro logramos completar el recorrido.

Afortunadamente la organización reconoce el esfuerzo de los pilotos que me ayudan y les otorga su tiempo de carrera personal.

Quedo relegado al penúltimo lugar del día por un tiempo total de 1h24m contra 42 minutos del lider.

En la general también bajaré hasta el puesto 7 y ahora el podio parece inalcanzable.

El incidente se debió principalmente a exceso de confianza… eso de lo que escribí hace 3 ó 4 días precisamente. Parece que debo leer mas seguido mi blog porque nonsoy capaz de seguir mis propios consejos cuando estoy ensimismado en la competencia.

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Canoa 2018. Día 1

Airtribune

Ilustración: Alejandro Hoyos

En la mañana, algunos relajados en pantaloneta, algunos tomando un baño en el mar, nosotros ayudamos a tunear un ala y nos recostamos luego en una hamaca a diafrutar de la brisa marina mientras se acerca la hora de subir al despegue.

Es simplemente increíble que el primer día de competencia a la 1 pm todavía estemos descalzos almorzando ceviche en la playa y con algo de tiempo.

Llegamos al despegue en 10 minutos y está repleto de alas.

12 pilotos en open, 6 en Single Surface y 22 mas en sport.

Deciden la prueba estandar para todas las categorías, con tiempo individual para Single Surface, dos starts para las sport a las 15:30 y 15:40, y un start a las 16:30 para las open. Eso permite despegar algunas alas para evacuar el espacio y poder armar las demas alas.

Desafortunadamente, y como suele ocurrir en Canoa, los despegues no transcurren como lo deseamos y dos pilotos abortan el despegue estrellándose fuertemente en la ladera, atrapados por los ceibos y arbustos. Las alas quedam bastamte estropeadas y los egos mallugados pero los pilotos salen prácticamente ilesos a excepción de un pequeño raspón.

Despegamos con mucho cuidado y vemos el final de la carrera de Sports donde Leonardo Ortiz se quedaríacon el primer puesto y Juan David Ramirez entraría 3 minutos mas tarde de tercero.

En Single Surface Ivan se hace con el segundo lugar por 10 segundos.

Finalmente nuestra carrera inicia con un impresionante techo de +500m.

Tomo el start con 2 segundos de retraso, y me lanzo en un vertiginoso descenso hacia la zona de compresión. Me sigue Raul unos metros detrás.

Tomo una importante ventaja y cotinúon aumentándolana medida que avanza la prueba.

Para la segunda vuelta bajan las condiciones pero me percato inmediatamente lo que me permite bajar el ritmo y mantenerme a una altura confortable.

Para cuando cruzo la meta a 70 mts, justo en la sección de mayor ascenso, encuentro bastante difícil ganar altura, y me tardo tres pasadas para remontar.

Logro sacarle 5 minutos a Raul Guerra y mas de 11 minutos a Rafael Arcos.

En la noche Carlos Correa y Mauricio Hoyos coordinan la posible reparación provisional para el ala de Fernando Arias (uno de los dos pilotos que han abortado), usando un ala prestada de Raul Larenas. Mañana tratarán de solucionarlo para que Fernando puedaneatar otra vez en el aire.

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Canoa 2018. Día 0.

Día oficial de entrenamiento. Ya somos 12 Colombianos en Canoa.

Raul Gerra será mi principal contrincante durante los próximos días. Alejo Hoyos y Oscar Gómez parecen también aspirantes al podium.

Hoy subimos a las 13:30 al despegue y el día está fuerte y soleado.

Hacemos un buen despegue y aprovechamos el tiempo extra para volar hacia el sur con Iván y con Oscar Gómez. Logro mantener un planeo muy similar al de Iván, volandon sin geometría, erguido y con las piernas fuera abriendo el arnés haciendo resistencia.

De regreso al norte Oscar e Iván me animan a intentar una maniobra con Oscar de caminar sobre su borde de ataque. Logramos hacer contacto suavemente posando mis pies en el borde de ataque. Iván filmaría desde atrás…

Finalmente nos organizamos para el start y hacemos un buen inicio con Raul. Logro tomar la línea delante y mantenerme allí hasta el final, cerrando la prueba en poco menos de 43 minutos, con 3 minutos de ventaja sobre Raul.

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Canoa 2018. Día -1

Esto se llenó de colombianos. Oscar Gómez con Martha, Leonardo con su familia, Jheison Pineda, y los otros 7 que ya estábamos aquí, para un total de 10 pilotos.

En la mañana nos vamos a tratar de hacer body surf con unas pequeñas tablas rentadas, y después de tragar agua y revolcarnos, 40 minutos de intenso esfuerzo por salir de la rompiente, terminamos la jornada.

Para las 12.30 el viento aumenta y decido probar suerte con el kitesurf. Luego de una breve explicación a Iván, levantamos la vela de 14m y logramos dos o tres pasadas, pero no está dando suficiente ángulo de orzada pr lo que es casi imposible para mi poca experiencia, separarme de la orilla.

Subimos un poco tarde al despegue y nos encontramos con Raul Larenas y sus coequiperas. Son 13 alas en total. Estamos despegando en un fuerte viento en un extraño atardecer soleado, de condiciones épicas.

Me aventuro con Guache hacia el peñón norte y nos alejamos 10km del despegue, volando gran parte del tiempo sobre unos acantilados sin lugar para aterrizar.

Finalmente a eso de las 5 pm hacemos la prueba completa, y aterrizamos casi a las 5.50 pm entrando en final debajo de Juan David Ramirez.

Estamos calienticos para los que serán los días de campeonato. Esperemos que las mareas no nos comprometan mucho las velocidades de vuelo.

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Canoa 2018. Día -2

Mauricio Hoyos, Ramiro Arango, Juan David Ramirez y Fernando Arias, junto con un parapentista colombiano, además de Iván, Alejo y yo, conformamos la delegación colombiana para este día. Aun falta otro grupo grande de pilotos colombianos y todavía no vemos al primer piloto local en vuelo (Mauricio Carrera nos acompaña pero no tiene su ala consigo).

En la mañana no hacemos gran cosa. El viento está suave entonces ni siquiera pienso en sacar el kitesurf.

Una corta caminada por la playa en marea baja y ya está… Almorzamos y subimos al despegue. Un poco tarde

Mauricio y Ramiro ya están volando en consiciones bastante marginales.

Para cuando estamos armados a las 4pm se apaga el viento y 2 minutos mas tarde Mauricio y Ramiro están aterrizados frente a la rampa.

Esperamos 15 minutos y se vuelve a encender el ventilador. Es suave pero suficiente.

Despegamos estilo Montecucco… con viento suave no hay turbulencia em la rampa y el ala vuela tranquila, muy distinto al día de ayer.

Tengo la oportunidad de hacer el circuito. Primero me dispongo a hacer al menos una vuelta que resulta bastante lenta (26 minutos, contra 20.5 de ayer) pero me animo a hacer la segunda pasada para cerrar el circuito. Alejo Hoyos aprovecha para pegarse en el segundo trayecto al norte y lo hace bien, manteniéndose varios metros encima de mi.

Cruzamos la meta como en carrera (50 mts y 80km/h).

Jugamos un rato mas pero para las 5:30 pm ya es hora de bajar y desarmar con algo de luz.

Todos quedamos muy contentos con el vuelo. Buenos aterrizajes y sólo caras felices cuando nos juntamos a cenar en el pueblo.

Para mañana vamos a tratar de volar la prueba con todos.

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Canoa 2018. Día -3

Después de 2 ó 3 años sin volver, una pequeña delegación de pilotos colombianos hacemos maletas para participar en otra edición del campeonato”Ridge Race” en Canoa, Ecuador.

En esta oportunidad en mi carro viajamos con los chiquitos… Iván Monsalve y Alejandr Hoyos me acompañan en la travesía de 1450 km desde Medellín hasta Canoa.

Salimos a las 3:15 am del sábado 27 de octubre, y luego de esperar un poco a Alejandro para que abordara nueatro vehículo en La Pintada, estamos rumbo al sur.

Llegamos a una frontera con Ecuador, completamente colapsada por el éxodo migratorio de venezolanos que escapan de su país, recorriendo Colombia a pié incluso, y rumbo a Perú en busca de un nuevo comienzo.

Muy dura la experiencia.

1h30m mas tarde logramos registrarnos en inmigración de Ecuador, junto con el vehículo, y noa adentramos en este amigable país vecino.

Las carreteras siempre han sido un increible ejemplo de progreso y Ecuador la tiene clara en ese aspecto.

Paramos a dormir en Otavalo a la media noche para recargar energías por lo menos hasta las 6 am del domingo, e iniciamos el segundo trayecto de unbpoco mas de 600 km que logramos cubrir en poco mas de 7 horas, con una agradable parada a desayunar incluida.

Para la 1:30 pm ya estamos instalados en el hotel Canoa Mar.

Es todavía temprano, con 3 días previo al inicio de competencia así que no hay pilotos locales aun en la zona a excepción de Mauricio, del hotel Shanti, que nos acompaña al despegue.

Por un problema de descoordinación, Alejo no tiene su ala consigo aun, por lo que nos acompaña a Ivan y a mi a un vuelo de reconocimiento.

Me ubico delante en rampa, tratando de despegar de la parte mas alta, y un poquito sobreconfiado para tratar de darles un parte de tranquilidad a Ivan y a Alejo, pero termino haciendo todo lo contrario con un aparatoso despegue que casi aborto, corriendo como loco y corrigiendo un viraje que se inició desde el segundo paso. -Pilas con el exceso de confianza. Este es uno de los despegues más críticos y así uno que otro resulten completamente naturales y fluidos, hay que tratarlos todos con recelo y esperando lo peor.

Hay viento fuerte del sur occidente y las condiciones son ideales. La marea está subiendo y se encuentra casi en su punto mas alto.

Jugamos un rato pasando 3 ó 4 veces por el despegue a +80kph y luego volando hacia el mar y regresando con viento de cola acelerando a casi 150kph gps.

Entreno una vuelta al circuito tomando el start, y volando conservador con 20 metros de margen mas o menos, cerrando en 20m35s hasta el despegue.

Es suficiente estrés para el primer día, y el agotamiento del viaje, entonces luego de 1h30m de aire marino, nos vamos a aterrizar sin mucha elegancia ni gracia justo al sur del casco urbano (Wonderland).

Ivan aterriza segundos mas tarde, como todo un campeón.

Hoy deben llegar mas tarde otros pilotos colombianos.

Por los ciclos de mareas proyectados para la semana, vamos a tener el jueves

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Campeonato Nacional de Ala Delta Open Colombia 2018.

Jheison Pineda y su equipo de 8 entusiastas, organizan uno de los mejores campeonatos nacionales de Ala Delta hasta el momento. Con una participación escasa, sólo 21 pilotos lo acompañan.

Yo apenas estoy llegando del premundial de Italia por lo que sólo logro programarme para el último día de prueba. 300 km dr carretera saliendo a las 3:30 am me dejan afortunadamente en Roldanillo con algo de tiempo para desayunar antes de subir al despegue.

Hay buenos ánimos en el despegue y los días están particularmente soleados pero las térmicas parecen inmaduras aun, no tenemos nubes pero sí una dura imversión que no nos deja pasar de 2200 mts, pero por lo general 1900mts es lo que estamos logrando. Con el terreno a 1000 mts no son muchas las opciones para transiciones largas.

Antes de despegar, me distraigo conversando de mis experiencias de Italia con otros curiosos y me descuido con el tiempo. Para cuando estoy en rampa suena el único start a 4km de distancia.

La prueba nos lleva a San Francisco y de regreso a la pista con baliza en Zarzal, para 58km de recorrido.

Me tardo 10 minutos mas en acomodarme y junto con Héctor Corrales, logramos conectar a Juan Camilo Marín y a Oscar Morales qie van en punta, algo tímidos y esperando al grupo.

Una vez nos juntamos, Oscar empieza a tomar las decisiones y se mueve delante mientras nosotros lo seguimos tímidamente.

El grupo está bien coordinado y parecemos avanzar sólidos.

Hago un primer intento de fuga volando hacia las montañas altas detrás de la Unión. En una primera parada me desespero por no conectar fácil un núcleo y abandono mi intento regresanso con el grupo a luchar debajo del despegue de la Unión.

Me impresiona el nivel con el que todos se defienden en las precarias y turbulentas condiciones. Estamos atorados y los aterrizaderos apenas a distancia de planeo.

Oscar conecta un ascenso y Juan Camilo y yo debemos escapar hacia el valle donde Hector ha encontrado otro buen ascenso y nos saca del suelo.

Para marcar la baliza de San Francisco, le hago nuevamente un intento a la montaña y esta vez me acompaña Camilo. No tenemos suerte y regresamos muy bajos a Toro, a rescatarnos nuevamente.

Al norte de la Unión tomamos el último ascenso del lado occidental del valle y cruzamos hacia la Victoria. Oscar se detiene un poco y nos pierde el rastro. Corrales sale a perseguirnos pero no nos vé cuando nos pasa a menos de 1 km por el lado y se salta nuestra térmica.

Vamos ala con ala con Juan Camilo. Finalmente nos separamos en dos núcleos distintos y el mío resulta mejor. Cuando me conecta, logro separarme 100 mts sobre él.y a 13 km de la meta tengonlos números en 11:1. Me voy.

Juan hace lo mismo por debajo y se desvía un poco al oriente donde pesca un buen ascenso. Ahora ya tiene la altura. Cruzamos sin problemas la meta, entrando en 2h26m y un poco mas de un minuto mas tarde entra Juan Camilo en el segundo lugar.

Llegarían también Oscar Morales y Alejo Trujillo, cerrando la prueba de mejor validez del evento.

En la noche tenemos la ceremonia de clausura, con concierto en vivo se una banda local de Pereira y con un show teatral de pirómanos.

En el podi Juan Camilo Marín, con una ventaja de casi 1000 puntos se queda con el títulonde Campeón Nacional por segundo año consecutivo. Secundado por Héctor Corrales y Oscar Morales.

Nos hizo falta Juan Arango, que con su nivel hubiese puesto un poco mas de picante al podio.

Probablemente mi participación ayude a subir un poco el valor FAI del evento, y les otorgue mejores puntos a los participantes.

La categoría sport también estuvo muy reñida definiéndose sólo hasta la última prueba en la que el primer lugar provisional pasó al tercer lugar.

El podio: Leonardo Ortiz, Jheison Pineda y Juan David Ramirez.

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